2023. година се ближи крају. За мултинационалне гиганте за аутомобилске делове, опоравак глобалног тржишта аутомобила од 2022. године увелико је побољшао њихов учинак. Истовремено, са убрзањем кинеског тржишта аутомобила, успоравањем потражње за електричним возилима у Европи и Сједињеним Државама, наметнутим ланцем снабдевања, високим каматама и другим проблемима, многи произвођачи делова су забринути, снизили су очекивања у будућности и чак и започели отпуштања. Променила се и ситуација код произвођача полупроводника и енергетских батерија, који су били веома тражени када је „недостатак језгра и мање струје” у протекле две године. Што се самих перформанси тиче, опоравком производње аутомобилске индустрије 2023. године и порастом тражње, већина мултинационалних произвођача делова је остварила добре резултате, а нема мало оних који расту прихода и профита. У последњем трећем кварталу, на пример, Цонтинентал се вратио на нето профит од 299 милиона евра, у поређењу са губитком од 211 милиона евра годину дана раније. Нето профит Амбофорда износио је 1,63 милијарде долара, у поређењу са 286 милиона долара годину дана раније. Нето приход Магне порастао је за 36 одсто на годишњем нивоу на 394 милиона долара. Поред тога, Леар, Дана, Аутолив и други произвођачи такође су остварили значајан раст профита.
Насупрот томе, под утицајем пада у индустрији полупроводника, учинак многих произвођача полупроводника је опао. У трећем кварталу ове године, на пример, оперативни профит компаније Самсунг Елецтроницс пао је за 77,6% у односу на годину раније. Међу њима, највећи губитак пословања компаније Самсунг Елецтроницс је њена поносна дивизија полупроводника, са кумулативним губитком од 12,69 билиона вона (око 70 милијарди јуана) у прва три квартала. Поред тога, у трећем кварталу, нето профит ТСМЦ-а је такође опао за 25% на годишњем нивоу, нето губитак СК Хиник-а од 2,18 билиона вона (око 12 милијарди јуана). Што се тиче компанија за батерије, Панасониц је ревидирао своју прогнозу оперативног профита за целу фискалну годину, а ЛГ Нев Енерги верује да ће се њен раст прихода успорити 2024. То је углавном због успоравања потражње за електричним возилима у Европи и Сједињеним Државама.
Иако европско и америчко тржиште електричних возила има знакове успоравања, али за дугорочно разматрање, компаније за традиционалне делове које представља БоргВарнер и даље сматрају електрични посао стубом будућег раста и настављају да смањују тежину унутрашњег сагоревања. послови са моторима, уклањање и спајања и аквизиције наизменично су се одвијали. У јулу, БоргВарнер је објавио да је његова дивизија за системе горива и афтермаркет успешно издвојена у засебну компанију којом се тргује на јавном тржишту, ПХИНИА. Оно што остаје је његова цењена дивизија за управљање ваздухом и одељење за електрични погон и пренос. Извршни директор Фредериц Лиссалде рекао је да је БоргВарнер пре две године најавио своју стратегију „наплате унапред“ како би убрзао прелазак на електрификацију, која је укључивала отпуштање од 3 до 4 милијарде долара прихода од горива до 2025. године, завршетак спин-оффа ПХИНИА, и продаја северноамеричког контролног бизниса 2022. су важан део тога. Фреиа Група, формирана спајањем Фаурециа и Хелла, такође убрзава раздуживање и открила је у свом извештају о заради у трећем кварталу да ће преостале трансакције првобитног плана за продају имовине вредне милијарду евра бити завршене до краја 2023. компанија је покренула додатни план продаје имовине од милијарду евра. Први договор је била најава Хелле у октобру о продаји свог 50% удела у Баиер Хелла Температуре Цонтрол (БХТЦ).
Поред тога, 27. новембра, Сцхаеффлер Гроуп и Пеипаи Тецхнологи су званично потписали уговор о пословном спајању. Веипаи Тецхнологи, раније одељење за погонске системе компаније Цонтинентал Гроуп, стекао је репутацију у области електрификације након што је „летео сам“ и више пута је добијао велике поруџбине. Сцхаеффлерова аквизиција компаније Пеипаи Тецхнологи је углавном усмерена на посао електрификације. Након спајања, повезана предузећа ће такође бити интегрисана у нову пословну јединицу Елецтриц Дриве, која ће постати највећи стуб прихода нове компаније до 2030. године.
Пад тежине пословања мотора са унутрашњим сагоревањем значи мање радних места. Како је Сцхаеффлер рекао, како индустрија прелази на електрична возила, аутомобилске компаније настављају да смањују истраживачке и развојне пројекте који се односе на возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, што доводи до вишка капацитета производа који се односе на моторе са унутрашњим сагоревањем. У том циљу, Шефлер је прошле године најавио планове за отпуштање 1.300 радних места. Континентал је такође рекао последњих дана да ће отпустити неке послове у свом аутомобилском одељењу, отпуштајући хиљаде радних места како би уштедио новац. Фурија је такође затворила фабрику седишта и отпустила више од 500 радника. Гоодиеар планира да отпусти 1.200 радних места у Европи, на Блиском истоку и у Африци. Аутолив је у јуну најавио да ће отпустити 8,000 радних места широм света до 2025. и затворити неколико европских фабрика како би смањио трошкове. Поред традиционалних послова, нису поштеђени ни најсавременији послови. Већ почетком ове године, Амазон, Гоогле матична компанија Алпхабет, Мицрософт, ИБМ и други технолошки гиганти интензивно су објавили планове за отпуштање великих размера, укупно више од 40,000 људи. У контексту великих отпуштања матичне компаније Алпхабет, Ваимо, подружница самовозећег стартупа, природно је тешко побећи, отпуштајући више од 200 људи почетком године, а затим је потврдио нови рунда отпуштања у октобру, број неоткривених. Гм'с Цруисе, још једна звезда која се сама вози, такође је најавила отпуштања почетком новембра. Његово самостално управљање возилом је заустављено након несреће. Након низа неуспеха, ГМ планира да смањи своја улагања у Цруисе. "Очекујемо да ће се Цруисе ширити одмеренијим темпом када се операције наставе." Извршна директорка Гм-а Мери Бара рекла је крајем новембра. Искуство Ваимо-а и Цруисе-а такође наглашава тренутне комерцијалне потешкоће напредне аутономне вожње.
Последњих година, чини се да се сваке године у јапанској аутомобилској индустрији дешава скандал превара, а 2023. је све значајнији проблем превара Хитацхи Астемо (Астемо). Хитацхи Астамо је заједничко предузеће Хитацхи и Хонда и трећи је по величини произвођач ауто делова у Јапану. Хитацхи Астамо је 19. маја ове године објавио резултате истраге о превари у контроли квалитета система кочница и огибљења која је откривена крајем 2021. Резултати су показали да су 22 производа произведена од стране компаније, укључујући ауто/мото делове, делове железничких возила и индустријских делова, утврђено је да су фалсификовали проверу квалитета у 15 домаћих и страних фабрика. Више од 200 милиона производа је испоручено, од којих неки датирају чак 40 година. Ни ово није само. Пре тога, Хитацхи Цхемицал и Хитацхи Метал, кључне компоненте Хитацхи групе, такође су разоткриле незаконито откривање, манипулисање подацима и друге преваре. Акционари Хитацхи Анстемо-а прилагодили су власничку структуру након што је откривен проблем преваре. Првобитно, Хитацхи Гроуп и Хонда држале су 66,6% и 33,4%, респективно, а затим су представиле инвеститора ЈИЦ Цапитал, који је имао 20%, док су Хитацхи Гроуп и Хонда држали по 40%. Акционари су се обавезали да ће заједно покренути трансформацију електрификације Хитацхи Анстамо-а, рекавши да ће „Хитачи Анстамо настојати да убрза улагања у напредне технологије као што су електрични погони за возила, аутономна вожња/напредни системи за помоћ возачу, напредне шасије и мотоцикли следеће генерације.
