Баиц, Цхери, Цханган и друге домаће аутомобилске компаније нагомилале су се у Мексику, а деонице компанија за ауто делове на А-схаре Топу Гроуп, Ксусхенг Гроуп, Бетхел и Силвер Вхеел такође су пратиле кораке БМВ-а, Тесле и других компанија да граде фабрике у Мексико, Мексико је постао највеће кинеско извозно тржиште возила у Латинској Америци. Аналитичари кажу да је убрзани улазак кинеске производње у Мексико такође заиста помогао компанијама да остваре раст прихода. Међутим, неки аналитичари су истакли да је нови трговински споразум САД-Мексико-Канада унео корекције у корист Сједињених Држава и да је и даље изазов за кинеске аутомобилске компаније да поделе овај колач са Фолксвагеном, Нисаном и другим водећим аутомобилским компанијама.
Предузећа ланца кинеске аутомобилске индустрије као што су БАИЦ, МГ, ЈАЦ, Цхери, Јианглинг, Цханган су последњих година отишла у Мексико да би поставили производњу и продају у локалном подручју. Најмање још 10 кинеских брендова најавило је улазак на мексичко тржиште само 2022. године, а очекује се да ће још 10 ући у будућности, према консултантској кући Јусет. Неки аналитичари кажу да је један од важних разлога за привлачење многих произвођача ланаца аутомобилске индустрије да наставе да слете у Мексико близина потенцијалних тржишта. Производи произведени у Мексику, са нижим трошковима транспорта до северноамеричког тржишта, могу покрити и тржиште Јужне Америке. Осим тога, Мексико има и богате резерве ресурса литијума, који је основни материјал за батерије електричних возила. Тренутно, Мексико има доказане резерве литијума од 1,7 милиона тона, заузимајући 10. место у свету.
Са изградњом фабрика у Мексику од стране светских ауто-гиганта, компаније делова у релевантном домаћем индустријском ланцу такође се суочавају са обавезним питањем „изласка на море“. На пример, Маск планира да у Мексику произведе електрични аутомобил следеће генерације за 25 долара000, а да би се укрцао на Теслин брод, домаће компаније из ланца снабдевања су убрзале распоред мексичких фабрика. Према статистичким подацима у истраживачком извештају Цуи Иан-а из Хуаки Сецуритиес од 28. јуна, наведене компаније као што су Туопу Гроуп, Ксинкуан Схарес, Ксусхенг Гроуп, Акеди, Цхина Милк Схарес, Бетхел, Санхуа Интеллигенце Цонтрол, Даимеи Схарес, Силвер Вхеел Схарес, и Схангсхенг Елецтроницс су масовно производили сопствене производе у Мексику и испоручивали их својим партнерима у близини, убрзавајући процес глобализације производа.
Убрзани улазак кинеске производње у Мексико је такође заиста помогао компанијама да остваре раст прихода. Тренутно се сарадња Кине и Мексика продубљује, а Мексико је постао највеће тржиште за кинески извоз возила у Латинској Америци. У 2022. укупан обим трговине између Кине и Мексика достигао је 94,965 милијарди америчких долара, што је повећање од 9,8% у односу на претходну годину, што показује да је економска структура две стране веома комплементарна. Гуиллермо Росслес, шеф Мексичке асоцијације продаваца аутомобила, рекао је на састанку коморе за аутомобиле 7. септембра да су аутомобили из Кине чинили 19,4 одсто мексичког увоза аутомобила у протеклих осам месеци, у односу на 5,7 одсто 2018. године. у залихама и бржим роковима испоруке помогли су Мексику да задовољи растућу потражњу, са већом конкуренцијом међу маркама аутомобила на мексичком тржишту.
Међутим, неки аналитичари кажу да, иако Мексико има много предности, он такође има одређене ризике политике и тржишне ризике. То укључује безбедност, операције, инфраструктуру, рад, регулативу и друге аспекте који могу представљати изазове за стране инвеститоре. Иако је потенцијал мексичког тржишта огроман, велики изазов је и како се прилагодити и ухватити ово тржиште. Затим постоји проблем снаге бренда, кинески аутомобили још нису формирали препознатљив бренд потенцијалне енергије у иностранству, а хигх-енд је још увек у фази тестирања воде. Иако је домаћи независни бренд одавно превазишао бренд заједничког улагања, на мексичком тржишту то је још увек непознато.
Такође је лако превидети да је нови трговински споразум САД-Мексико-Канада прилагођен у корист Сједињених Држава у поређењу са старим Северноамеричким споразумом о слободној трговини. На пример, за увезене аутомобиле, Сједињене Државе су поставиле годишњу извозну квоту од 2,6 милиона возила за Канаду и Мексико. Другим речима, кинеске аутомобилске компаније желе да поделе овај колач са Фолксвагеном, Ниссаном и другим водећим аутомобилским компанијама. Међутим, они су већ дуги низ година дубоко у мексичком региону, а корени су дубљи. Неки инсајдери из индустрије су истакли да су Сједињене Државе друго највеће тржиште аутомобила на свету, да је њихов значај очигледан, али извоз кинеских аутомобилских брендова у Сједињене Државе има високе тарифе и ограничења, а због географске близине Сједињених Држава тржишта и предности споразума о слободној трговини, Мексико је постао нова концентрација капитала у индустрији производње аутомобила, али и нови избор плавог океана за кинеска предузећа.
