У 2023. години, у контексту континуиране трансформације нове и старе потенцијалне енергије, домаће тржиште аутомобила доживело је изванредну годину. Продаја нових аутомобила на тржишту достигла је рекордан ниво, обим трговине половних аутомобила се стабилизовао и опоравио, а извоз аутомобила је преокренуо светлу „карту извештаја“, а аутомобилско тржиште је на сумње свих страна одговорило стварним учинком. Радујући се тржишту аутомобила 2024. године, од укупног функционисања тржишта аутомобила до потражње потрошачког тржишта, оно ће се мењати са убрзаним темпом трансформације и развоја тржишта аутомобила. На овом кључном чворишту од великог је значаја за развој аутомобилског потрошачког тржишта да се предвиди тренд и будући тренд развоја аутомобилског тржишта у наредној години. Очекује се да ће се тржиште аутомобила стабилизовати следеће године пошто је тржиште аутомобила ушло у циклус прилагођавања 2018. године, у фокусу је индустрије да ли годишња продаја аутомобила може да оствари позитиван раст. Стабилно тржиште нових аутомобила је важна основа за одржив и здрав развој укупног тржишта аутомобила. Подаци Кинеског удружења произвођача аутомобила показују да је од јануара до новембра ове године продаја на домаћем тржишту аутомобила порасла за више од 10%, што је знатно премашило тржишна очекивања, а очекује се да ће годишња продаја премашити границу од 30 милиона. Већ дуже време, годишња продаја аутомобила у Кини се кретала у распону од 25 до 29 милиона. Стога, увек постоји глас у индустрији: развојно уско грло домаћег тржишта нових аутомобила је око 27 милиона. У оквиру нове фазе развоја, у ком правцу ће се развијати тржиште аутомобила следеће године?
С тим у вези, Цуи Донгсху, генерални секретар Националне асоцијације за информације о тржишту путничких аутомобила, рекао је у интервјуу новинару Цхина Цонсумер Невс-а да се, с обзиром на потражњу потрошача и тренутно тржишно окружење тржишта аутомобила, очекује да ће тржиште аутомобила наставиће да остварује позитиван раст и следеће године. Међу њима, као важан део тржишта нових аутомобила, очекује се да ће укупна малопродаја путничких возила у 2024. години достићи 22,2 милиона јединица, што је повећање од 3% у односу на ову годину. Чен Лиран, директор истраживања предвиђања у Кинеском истраживачком центру за стратешки развој аутомобила на Универзитету Тиањин, дели исто мишљење. Она је рекла за Цхина Цонсумер Невс да ће кинеско тржиште аутомобила задржати стабилан тренд раста у 2024. години, а очекује се да ће продаја нових аутомобила расти за око 10% на годишњем нивоу. Конкретно, стопа раста домаћег тржишта возила на гориво је наставила да опада, а извозно тржиште возила на гориво је у сталном порасту. Према продаји од 30 милиона аутомобила ове године, ако продаја нових аутомобила оствари раст од 10 одсто, то значи да ће се следеће године очекивати да ће продаја аутомобила достићи 33 милиона јединица, што је нова фаза развоја. Последњих година, са значајним побољшањем свеобухватне снаге производа и зрелијом изградњом инфраструктуре, тржишна позиција нових енергетских возила заснованих на чисто електричним моделима је брзо побољшана. До сада је стопа продора на тржиште нових енергетских возила достигла 33% за месец дана, и још увек одржава брзу стопу раста. Може се предвидети да ће се будуће тржиште нових аутомобила за завршетак промотивног циља у великој мери ослањати на снажне перформансе тржишта нових енергетских возила. Индустрија генерално верује да ће годишња продаја нових енергетских возила следеће године несумњиво прећи границу од 10 милиона, а стопа продора на тржиште достићи више од 40%.
Цхен Лиран је предвидео да ће укупно тржиште нових енергетских возила одржати брз раст следеће године, продаја нових енергетских путничких возила ће и даље расти великом брзином, да ће се тржишни удео нових енергетских комерцијалних возила даље повећати, а стопа раста у иностранству извоз нових енергетских возила ће се успорити. „Оно што се разликује од прошлости је то што се са брзим развојем хибридне технологије очекује да хибридна возила и чисто електрична возила заузимају 50 одсто удела, уместо да у ситуацији доминирају чисто електрични модели. Међутим, по мишљењу Ванг Ксуецхаоа, заменика директора Кинеског консултантског центра за аутомобилска истраживања и политичка истраживања, у средњорочном и дугорочном периоду, возилима на нову енергију и даље доминирају чисти електрични производи, а очекује се да ће продаја нове енергије возила ће следеће године премашити 10 милиона. Краткорочно и средњорочно, постоји и одређено тржиште за плуг-ин моделе, а очекује се да ће удео чисто електричних тржишта и тржишта проширеног домета на тржишту нових енергетских возила следеће године бити 65:35. Стратешка сарадња више брендова је правац са брзим развојем интелигентне мрежне технологије, независног бренда који преузима водећу улогу у интелигентним електричним возилима са својом релативно водећом техничком снагом, што резултира водећом предности коју су акумулирали страни брендови у ери традиционалног горива. возила је у великој мери ослабљена. Подаци показују да је тржишни удео независних брендова у новембру порастао на више од 59%. Постоје знаци да ће се растући тржишни удео независних брендова вероватно попети на више од 60% следеће године.
Није тешко уочити да се садашњи бренд заједничког улагања суочава са потешкоћама. Према анализи, постоји много разлога за заостајање у развоју нових енергетских возила под главним брендом заједничког улагања, као што су прекомерно улагање у истраживање и развој модела традиционалних горива, што резултира недовољним истраживањем и развојем нових енергетских возила или заостајањем стратешког распоред. Очигледно, таква развојна ситуација више не може да задовољи тренутну потражњу потрошача за аутомобилима. Ксу Хаидонг, заменик главног инжењера Кинеске аутомобилске асоцијације, рекао је за Цхина Цонсумер Невс да ће, пошто су аутомобилске компаније значајно повећале своја улагања у истраживање и развој у области електрификације, конкуренција на тржишту нових енергетских возила несумњиво бити интензивнија следеће године. Извештач је приметио да од прошле године заједничка предузећа за аутомобиле под притиском стварности морају да се усредсреде на правац електрификације као фокус развоја, а један број заједничких предузећа нових енергетских возила концентрише се на потрошачко тржиште, покушавајући да попуни празнину у линија производа у исто време, да освоји признање на потрошачком тржишту. Међутим, након постављања новог енергетског поља, тржишни удео бренда заједничког предузећа не само да је престао да пада како се очекивало, већ је и убрзао темпо пада, па су чак и Донгфенг Инфинити и ГАЦ Митсубисхи и друге аутомобилске компаније били приморани да се повуку. са тржишта због лошег тржишног учинка. Суочени са притиском тржишне конкуренције, заједничка предузећа аутомобилских компанија су дошла до чворишта где морају да прилагоде стратегију развоја бренда. Објективно гледано, након година падавина, бренд јоинт вентуре и даље има свеобухватне предности у укупној величини тржишта, вредности бренда и другим аспектима, а бренд јоинт вентуре није без могућности у контексту трансформације и развоја. Извештач је приметио да се неки брендови заједничких предузећа придржавају тренда развоја унапређењем истраживања и развоја технологије електрификације. Поред тога, избор и независни брендови за јачање сарадње у области технологије, истраживања и развоја производа постепено су заменили традиционални начин једносмерног уноса страног бренда.
