У другој недељи јануара, просечна цена 40-фут контејнера била је око 5.400 УСД, што је више од 1.500 УСД недељу дана раније, према онлајн платформи за логистику и операције за контејнере немачког Ессејет-а. Број теретних бродова који пролазе кроз Суецки канал, који повезује Средоземно и Црвено море, пао је за 30 одсто, а број танкера за нафту за 19 одсто за 10 дана до 7. јануара, наводи Алијанц трејдинг, међународни осигуравач. Као један од најпрометнијих бродских рута на свету, Суецки канал покрива једну трећину глобалног контејнерског саобраћаја и 40 одсто трговине између Азије и Европе. Суецки канал такође повезује велике кинеске инвестиционе пројекте у Египту и на Блиском истоку. Кина је позвала све стране да раде заједно на обнављању и обезбеђивању безбедности бродских путева у Црвеном мору како би се избегло ремећење глобалног ланца снабдевања и међународног трговинског поретка.
„Такође ћемо ојачати координацију са релевантним одељењима, пажљиво пратити релевантна дешавања и пружити правовремену подршку и помоћ спољнотрговинским предузећима“, рекао је портпарол Министарства трговине Хе Иадонг на конференцији за новинаре у четвртак. У извештају се цитира Улф Бергман, виши економиста на лондонској платформи за податке Шипфикс, који је рекао да је потражња за контејнерима у Кини значајно порасла уочи Лунарне Нове године, а повећање коришћења железничког и ваздушног транспорта је „очигледно опција“. Међутим, употреба ваздушног и железничког транспорта је погоднија за робу високе вредности. Лијанг Хуанг, виши економиста за Азију и Пацифик у Алијанц трејдингу, рекао је да су други видови транспорта далеко од довољне да надокнаде обим терета морским путем. „Раст железничког терета током пандемије сугерише да се возови Кина-Европа могу сматрати одрживом опцијом за ланац снабдевања, али рат у Украјини је довео возове Кина-Европа [који пролазе кроз Русију] у опасности“, рекла је она. .
Аналитичари кажу да су глобални трговински ланци и ланци снабдевања доживели неколико рунди „шокова“ од пандемије коронавируса до рата у Украјини до недавних напада на Црвено море, а компаније су све више свесне потребе да имају планове за ванредне ситуације. „Наши клијенти активно траже алтернативна решења, као што су поморски и ваздушни транспорт у Европу преко Дубаија, железнички транспорт до Европе и директне ваздушне услуге у Европу“, рекла је Кетрин Ћјан, шефица дигиталног маркетинга у међународној логистичкој групи са седиштем у Тајпеју. . „Вреди напоменути да купци показују флексибилност и да сада прихватају и дуже транзитно време око Рта добре наде.
