Недавно је у Пекингу одржан Самит о прогнозама развоја тржишта аутомобила у Кини за 2024. Фу Бингфенг, извршни потпредседник и генерални секретар Кинеског удружења произвођача аутомобила, рекао је на конференцији да је кинеска аутомобилска индустрија 2023. године издржала тежак тест и превазишла многе неповољне факторе, а цела индустрија је наишла на потешкоће и преузела иницијативу да деловати, а тржиште је у сталном порасту, и даље показујући снажну развојну отпорност и ендогену моћ. Тржиште аутомобила у 2023. представља три главна нагласка: Прво, производња и продаја аутомобила достигли су рекордан ниво; Друго, нова енергетска возила су наставила свој брзи замах раста, знатно бољи него што је било предвиђено почетком године; Треће, извоз аутомобила је достигао рекордан ниво, а очекује се да ће 2023. достићи 4,9 милиона или чак 5 милиона јединица.
Према писању шпанског сајта „Ел Паис“ објављеног 8. децембра, напори Европске уније и САД да се супротставе Кини у области електричних возила нису имали ефекта, бар за сада. Кинеска локомотива не само да је задржала своју предност, већ ју је додатно ојачала снажним домаћим тржиштем и ширењем у друге регионе као што је Европа. Кина, на пример, већ чини 41 одсто светског извоза електричних возила, према студији француске банке Натиксис. Ово је 20 процентних поена више у односу на целу 2019. пре пандемије ЦОВИД{4}}. Овај раст се не приписује само кинеским компанијама, већ и европским и америчким аутомобилским компанијама које производе у Кини, као што је Тесла. Компанија у власништву америчког технолошког тајкуна Елона Маска извози доста возила из своје фабрике у Шангају. Што се тиче обима продаје, кинески брендови су чинили 52 процента глобалних регистрација плуг-ин возила, укључујући електрична и плуг-ин хибридна возила, укупно 7 милиона јединица. Према наведеној студији, европски брендови су далеко иза, са мање од 3 милиона возила, али више од америчких (нешто више од 2 милиона). Међу најбрже растућим кинеским компанијама, БИД, бренд који је ове године стигао у Шпанију, поставио је рекорд у октобру када је продао више од 300,000 плуг-ин аутомобила у једном месецу по први пут у свет. Његови најпродаванији модели су БИД Сонг (плуг-ин хибрид) и БИД Иуан Плус (електрични) који се продају у Азији.
Овонедељни састанак долази више од два месеца након што је Брисел покренуо истрагу против субвенционисања електричних аутомобила кинеске производње. Као одговор, званичник кинеског министарства спољних послова рекао је да кинески индустријски развој не зависи од владиних субвенција, већ да је вођен иновацијама. Ако Кина има јасну предност на тржишту електричних возила, онда ова предност постаје још очигледнија у ланцу вредности батерија. Од јануара до септембра 2023. кинеске компаније су произвеле 63 одсто светских батерија за електрична возила, а Нингде Тајмс је највећи произвођач: чини 37 одсто тржишта. Пратили су га БИД (који није само произвођач аутомобила већ производи и сопствене батерије и компоненте) и јужнокорејски ЛГ Нев Енерги. Најважније је да Кина убрзава своје освајање тржишта батерија, са тржишним уделом од 35% од 2020. године, тако да је скоро удвостручила своју тежину у индустрији за само три године. Ово долази у тренутку када се Европа труди да привуче пројекте за производњу батерија. Не само да Кина производи две трећине батерија, већ је евидентна и доминација сировина. Према извештају Натикиса, до 2025. Кина ће имати веома висок удео у преради кључних материјала за батерије: 71% мангана, 67% кобалта, 54% литијума и 39% никла.
