Да ли је дигитализација аутомобилске индустрије лажна тврдња у условима жестоког рата цена на тржишту?
На самиту о дигиталној трансформацији аутомобилске индустрије ВОД одржаном у Шангају, многи професионалци у ланцу снабдевања у аутомобилској индустрији рекли су новинарима да је општи тренд дигитализације у аутомобилској индустрији и даље присутан, али у позадини јаке конкуренције на тржишту, дигитална трансформација ће вероватно бити 'мали' и 'котрљајући'. Дигитализација је главни тренд у развоју аутомобилске индустрије.
Дигитализација је мегатренд у развоју аутомобилске индустрије. У исто време објављено на састанку „Извештај о истраживању тржишта дигитализације производње аутомобила у Кини 2024.“ показује да је, у поређењу са другим производним индустријама, степен дигитализације аутомобилске индустрије био релативно висок, величина тржишта је већа од 130 милијарди јуана, у наредних пет година годишња стопа раста ће бити до 12,8%, до 2030. године биће више од 300 милијарди јуана. Међу њима, висок степен дигитализације великих предузећа за производњу аутомобила подстакао је дигиталну трансформацију кластера аутомобилске индустрије и узводно и низводно од ланца снабдевања.
Слабост тренутне дигиталне трансформације аутомобилске индустрије лежи у колаборативној трансформацији узводног и низводног ланца снабдевања. У извештају се анализира да је тренутни степен дигитализације малих и средњих произвођача ауто делова и даље релативно низак, далеко од задовољавања захтева савремене аутомобилске индустрије у погледу ефикасности производње, управљања ланцем снабдевања, иновативности производа и одговора тржишта. Под утицајем будуће потражње за интеграцијом ланца снабдевања, дигитална трансформација МСП ће увести веће тржиште.
Сама мала и средња предузећа нису без потреба за дигиталном трансформацијом. Леи Ксиумеи, главни истраживач Института за истраживање дигиталне економије, рекао је да је важност и хитност дигиталне трансформације очигледна у тренутној аутомобилској индустрији, где компаније настоје да смање трошкове и повећају ефикасност. Међутим, врхунски дизајн, изолација система и фрагментација података, недостатак талената и поверљивост података о производњи и развоју и друга питања, тако да је пут дигиталне трансформације аутомобилских предузећа пун изазова. Истовремено, мали и средњи произвођачи делова су осетљивији на притиске трошкова, а у контексту садашње компресије профита у ланцу снабдевања, мала и средња предузећа нису довољно мотивисана дигитализацијом.
Неки стручњаци који учествују верују да је 'мало' 'текуће' дигитално ажурирање за мале и средње произвођаче ауто делова практичније. На пример, Зханг Хао, председник Шангајског друштва за вештачку интелигенцију, рекао је да је у поређењу са великим обимом и високом ценом надоградње опреме за аутоматизацију, интеграција сарадње људи и машина више репрезентативна за тренутни правац развоја интелигентне производње. „У индустријама као што су машинска обрада и монтажа и монтажа, људска интервенција има предност у смислу свеобухватне цене. Кључ за интеграцију човека и машине није замена људи, већ максимизирање људских способности кроз сарадњу опреме за аутоматизацију.'
„Ефекат дигиталне трансформације није тренутан и захтева дугорочни дух предузећа.“ Зханг Схукиао, члан радног комитета за дигиталну и интелигентну производњу Кинеског друштва за аутомобилско инжењерство, рекао је да ефекат дигитализације једног предузећа може бити ограничен нивоом дигиталне сарадње у ланцу снабдевања у целини, тако да је практичније за мала и средња предузећа да унапреде дигитално ажурирање умерено у складу са сопственом ситуацијом.
Леи Ксиумеи је рекао да ће се са све већим степеном дигитализације у аутомобилској индустрији даље примењивати симулација, машински вид, вештачка интелигенција и друге технологије у аутомобилској индустрији, интеграција производње, снабдевања и маркетинга, интеграција ланца снабдевања, квалитет управљање целим животним циклусом биће кључни правац развоја аутомобилске индустрије.
