У последњих пола месеца, рута до Рта добре наде у Јужној Африци била је изузетно прометна. Црвено море, које је првобитно било „грло“ међународног бродарства, постало је место где највеће светске бродарске компаније покушавају да избегну – 26. децембра две експлозије у области Црвеног мора даље су ферментација немира у овој пола месеца. Више од 100 контејнерских бродова се преусмерава око Рта добре наде због страха од напада Хути побуњеника у Јемену, додајући значајне временске и транспортне трошкове трговини између Азије и Европе. Традиционални пловни пут би могао постати „рута високог ризика“, како се осећају спољнотрговинска и транспортна предузећа у Зхејиангу? Како пролазиш кроз ово? Црвено море је повезано са Суецким каналом, главним бродским путем за Кину и азијске земље у Европу, између североисточне Африке и Арапског полуострва. Црвено море је уски део воде између североисточне Африке и Арапског полуострва и Суеца Канал је пловни пут који повезује Црвено море и Средоземно море. Ово је најпрометнији и најпрометнији међународни канал на Земљи. Средином децембра, због бројних бродова у водама Црвеног мора, нападнуте су јеменске Хути оружане снаге, од 15. децембра, Медитерранеан Схиппинг, Маерск, ЦМА ЦГМ Схиппинг, ЦОСЦО Схиппинг, Хапалот и других десет највећих контејнерских компанија у свет обуставио поморство у Црвеном мору. Према Алпхалинер-у, консултантској компанији за бродарство, 10 бродских линија које су обуставиле саобраћај на Црвеном мору управљају са око 85% светског контејнерског капацитета и више од 95% капацитета на рутама Азија-Европа. То значи да ће терет бити преусмерен преко Рта добре наде, што знатно повећава време пловидбе од Далеког истока до северозападне Европе и смањује ефикасност промета бродова за око 19%. Обилазак контејнерских бродова великих размера је такође довео до смањења ефективног глобалног капацитета контејнера од 1,45 милиона на 1,7 милиона ТЕУ, што је донело велике изазове стабилности ланца снабдевања Азија-Европа.
Криза у Црвеном мору је талас из два сета геополитичких питања на Блиском истоку, грађанског рата у Јемену и израелско-палестинског сукоба. Од октобра, група Хути је покренула нападе на комерцијална пловила која плове у Црвеном мору. Иако је Маерск, друга по величини светска контејнерска компанија, 25. децембра саопштила да се спрема да настави испоруку у Црвеном мору, индустрија још увек није оптимистична у погледу краткорочног опоравка руте Црвеног мора јер експлозија наставља да се дешава. „Црвено море и Суецки канал носе већину кинеског поморског увоза и извоза, али и Нингбо и Европа, Блиски исток, северна Африка и друга места кроз руту, утицај на спољну трговину Џеђианга је већи. Сјао Лианг, директор Центра за модерна пословна истраживања Универзитета технологије и трговине у Џеђиангу, рекао је новинарима да су краткорочно погођени извозни профити спољнотрговинских предузећа Зхејианг, јер ће се спољнотрговинска предузећа која не сносе терет суочити са захтеви за смањење цена погођених купаца, а за спољнотрговинска предузећа која сносе терет, цена је нагло порасла.
„Ако догађај нестанка на Црвеном мору настави да ферментира, погођен недостатком бродских капацитета узрокован великим застојима, и продужењем логистичког времена које је донето заобилазним путем, отпорност спољнотрговинског извозног ланца снабдевања Зхејианга суочава се са великим изазовима, можда ће доћи до низ ланчаних реакција као што су кашњење циклуса испоруке, прекорачење залиха, контракција тражње и утичу на опоравак и раст спољнотрговинског извоза“. По мишљењу Сјао Лианга, фактори који стоје иза инцидента са затварањем Црвеног мора су изузетно сложени, на његово трајање утичу палестинско-израелски сукоб и други ратови и политички фактори, велика неизвесност, тешко је предвидети, али због значаја бродарства на Црвеном мору у глобалном систему транспорта и трговине, посебно погођене ЕУ, Сједињене Државе, па чак и Кина и друге спољне силе ће бити први пут да интервенишу у координацији, Очекује се да то неће трајати дуго, али је велика је вероватноћа да ће се регионални сукоби поновити.
Колико су на трошкове спољне трговине утицали не само трговци из Џеђианга који послују са Европом у спољној трговини, већ и логистичка и шпедитерска предузећа која шаљу робу у луке на источној обали Сједињених Држава такође сносе повећање терета. и временских трошкова. Цхенг Кеиуан, шеф Зхејианг Иинг Интернатионал Логистицс Цо., ЛТД., рекао је. Аналитичар индустрије Нингбо Схиппинг Екцханге Киан Ханглу направио је статистичке податке, у поређењу са оригиналном рутом Црвеног мора-Суецког канала, обилазак Рта добре наде ће довести до источне Азије до северозападне Европе, источне Азије до Средоземног мора, време путовања повећано је за 26% и 51%. „Ово ће резултирати просечним трошковима испоруке од око 500 долара више по контејнеру него раније, а нешто од тога ће морати да сносе пошиљаоци. Нингбо Схиппинг Екцханге доставила је податке новинарима, 22. децембра, возарина луке Нингбо Зхоусхан за Европу износила је 1128 америчких долара/ТЕУ, што је повећање од 11,8% седмично и 62,1% више него прије четири седмице; Возарина у луци Зхоусхан према источном делу Нингбоа била је 2.171 амерички долар/ТЕУ, што представља раст од 18,2% недељно и 53,2% више него пре четири недеље; Стопа превоза у луци Зхоусхан западно од Нингбоа износила је 1.838 долара / ТЕУ, што представља раст од 9,6% недељно и 37,9% у односу на пре четири недеље. Највише су погођени европски продавци прекограничне е-трговине, за које је трошак времена највећи трошак.
„Ако роба не сустигне Нову годину и друге главне промотивне чворове, или не надокнади залихе у року предвиђеном платформом, најдиректнија последица је смањење наруџбине када је промет највећи, а озбиљније, након што се помери позиција платформе за препоруку за претрагу, утицај је пословање следеће године." Европски продавац е-трговине Амазон Ху Бо рекао је новинарима. Логистичке компаније су изгубиле посао који је био испоручен пре обустављања руте Црвеног мора. „Први који ће бити погођен је онај који полази 5. децембра, за који се првобитно очекивало да стигне 26. децембра, али ће сада бити одложено за 13. јануар следеће године. Особа задужена за Ииву Хуага Традинг Цо., Лтд. рекла је новинарима. „Морамо да преузмемо посао који је преузет од купца и спреман је за отпрему, јер је испоручен и овај део треба да преузмемо ми. За нове поруџбине, ми ћемо израчунати јединичну цену према новом трошку, а продавац ће прилагодити цену производа на одговарајући начин да апсорбује додатне трошкове, које ће на крају сносити купац", рекао је Ченг Кејуан. Неочекивани прекид је донео нестабилност на тржишту. Инсајдери из бродарске индустрије рекли су новинарима да се појавио тренутни феномен „отимања простора за отпрему“ на тржишту, па је чак и покренуо посао скалпера за отимање бродског простора, мали број бродских компанија које пружају услуге „дијамантске кабине“, цена је два или три пута већа од тржишне. „Ови трошкови ће се такође одразити на цену робе.“ Г. Хубо је рекао да већ планира да подигне цену сваког комплета шарки за хардвер у својој продавници до {{4 }}.5 евра за 36 евра.
