Амерички председник Доналд Трумп недавно је рекао да ће наметнути карифу од 25 одсто на увезене аутомобиле већ почетком априла, потез који је послао снажан шокваве кроз корејска ауто-индустрије. Јужнокорејски аутомобилске компаније су првобитно очекивале да ће америчке тарифе на корејском - створиле аутомобиле, а коначна одлука америчке владе у износу од 25 процената пореза на 25 посто далеко је премашила очекивања, што ће ставити конкурентност јужних корејских компанија на америчко тржиште. С обзиром на то да је аутоматско извоз Јужне Кореје у САД достигао 34,7 милијарди долара 2024. године, што је чинило 49,1 одсто укупног аутоматског извоза, нови амерички тарифни потез могао је ставити јужну компанију ауто-индустрије у тешку позицију.
Са наломном аутоматском извозом у САД, Јужна Кореја је постала други - највећи добављач на тржиште аутомобила у САД-у, после Мексика. Прошле године, Соутх Кореја, Мотор и КИА Моторс продала су укупно 1,77 милиона возила у САД, од чега је 630.000 произведено у САД-у, произведено је у мексичким биљкама, а остатак од око милион доводи се директно из Јужне Кореје у Сједињене Државе. Ако су нове тарифне иницијативе слетиле, извозна цена ове око милион корејаца - направила ће се нагло, чинећи корејске аутомобиле у америчкој конкурентности тржишне цене у великој мјери. Ситуација је још озбиљнија за групу Јужне Корејске генерала, која извози више од 90 процената своје производње САД-у пред таквим високим тарифама, компанија се може чак суочити са егзистенцијалном кризом.
Аутоматска индустрија Јужне Кореје изузетно зависи од америчког тржишта. С једне стране, Јужна Кореја ХИУНДАИ КИА МОТОРС ГРОУП ГРОУП ГРОУП ГРОУП АНГЕ ГРОЕНЕ ЦЕНЕ ИСТРАЖИВАЈУ ПРОИЗВОДНЕ ЛИНИЈЕ И САВЕЗНИЦИ СПРЕМЕНЕ У ЊЕГОВИМА ЗЕМЉИШТЕ У ТРЖИШТЕ НА 340 000 аутомобилских радника, а на велико тржиште које је донело повећане тарифе могло би довести до великог броја губитака посла. С друге стране, јужнокорејски финансијски сектор такође је изразио забринутост због економског утицаја нових тарифних иницијатива. Извештај о економском истраживању Корејске банке за мала и средња предузећа (КБСМЕ) наводи да се на снагу наметањем од 25 посто, јужнокорејски аутомобилско извоз у САД биће смањен за око 9,1 милион (6,3 милијарди трилијуна (6,3 милијарди долара) и узимајући у обзир недавни раст извоза у америчком и девизном облику, стварни губитак је побиједио у америчким губицима.
Друга јужнокорејска финансијска институција која је претходно је предвидила да ако САД намеће 10 одсто тарифа на аутомобиле направљене у Јужној Кореји и 25 одсто тарифа на аутомобилима, а затим ће годишњи оперативни профит Хиундаи мотора смањен за 1,9 билиона, а освојени од стране КИА-е, а КИА мотори ће бити смањен за 2,4 билиона победе. А ако се на аутомобиле направе и 25 одсто тарифа, у Јужној Кореји, укупни губитак профита за двије компаније могао би бити чак 10 билиона победило, рачуноводство више од 35 процената прошлогодишњег укупног профита од 27 билиона добијено.
Индустрија углавном верује да су јужнокорејски аутомобилске компаније у глобалном распореду производње у поређењу са конкурентима и даље велики недостатак. Подаци показују да Хиундаи мотор и амерички производи мотора и КИА-е, нижи од Јапана Хонда Мотор и Тоиотине мотор и других компанија, што чини јужнокорејским компанијама аутомобилске компаније у лице промјене трговинске политике у рањивији.
Иако је америчка влада саопштила да може ослободити јужнокорејске аутомобиле компаније из неких тарифа ако могу проширити своју производњу у САД-у, стварна операција није једноставна. Хиундаи КИА група Јужна Кореја већ послује са две биљке у САД-у са годишњим производним капацитетима од 360.000 и 340.000 возила у Алабами и Грузији, односно гради новог 300.000 - година у октобру 2023. године у Грузији. Иако су неки аналитичари истакли да ако група додатно прошири своје производне погоне у САД, то би могло теоретски повећати удио локализоване производње у САД на 70%, стварност је и даље веома тешко извршити. С једне стране, нова биљка захтева огромне инвестиције; С друге стране, локални ланчић снабдевања и величина тржишта у САД-у ограничавају изводљивост широког експанзије производње. Поред тога, три биљке Хиундаи Мотор и КИА мотора у Сједињеним Државама углавном производе девет модела, док се из Јужне Кореје извози из Јужне Кореје у Сједињене Државе, тако да је веома тешко подесити производњу и обогатите производну линију у кратком року.
Предложене нове тарифе америчке владе, јужнокорејска влада и индустрија активно траже противмере. Корејска индустрија се нада да влада може активно да интервенише на дипломатском нивоу да смањи повећање тарифа или одлаже спровођење нових тарифа. Истовремено, јужнокорејски произвођачи такође разматрају прилагођавање извозних стратегија, као што је повећање удела извоза на друга тржишта да би се смањила зависност од америчког тржишта. Поред тога, Хиундаи Мотор Гроуп планира да даље повећа своје производне капацитете у САД како би се носила са потенцијалним променама на тржишту.
Међутим, индустријски инсајдери истичу да чак и ако јужни корејски кармири могу постепено прилагодити распореду производње, кратак - изразни губици ће и даље бити тешко избећи. Тржишни аналитичари упозорили су да ако јужна корејска влада и компаније не могу брзо да пронађу ефикасне противмере, цела јужнокорејска ауто-индустрија може се суочити са ризиком од дугог- терминског пада и индустријског реструктурирања извоза.
Многи стручњаци су истакли да су јужнокорејски произвођачи дају фабрике у Сједињеним Државама не само да ствара велики број радних места, али такође пружа подршку за америчку аутоматску дијелове, а ако америчка влада намене претеране тарифе на јужнокорејском аутомобилу, то ће такође негативно утицати на америчку домаћу аутоиндустрију. Јужна Кореја мора да нагласи америчку владу доприноса Јужнокорејске ауто-индустрије на америчку економију и тржиште рада како би стекла више простора за преговоре.
