Према најновијим подацима које је објавила Генерална управа царина, кинески извоз аутомобила у 2023. години достигао је 5,221 милиона јединица, што је повећање од 57,4% у односу на претходну годину, постављајући рекорд. Раније је кинески извоз аутомобила у 2022. и 2021. износио 3.111,000 јединица (пораст од 54,4% у односу на претходну годину) и 2.015 милиона јединица (пораст од 101,1% у односу на претходну годину), респективно. Кинески извоз аутомобила у 2023. једнак је комбинованом 2021. и 2022. години, што изазива велику забринутост у земљи и иностранству. Кина би могла да претекне Јапан и постане највећи светски извозник аутомобила, док ће подаци о извозу аутомобила Јапана за 2023. бити објављени крајем јануара. Јапанска новинска агенција Кјодо саопштила је да ће то бити први пут да Јапан изгуби прво место од 2016.
Јапански аутомобили су освојили велики удео на светском тржишту захваљујући високим трошковима и перформансама уштеде горива. Године 1980. Јапан је постао највећи светски извозник аутомобила, а више од 40 година Јапан је остао највећи светски извозник аутомобила. Након 2016. године, у позадини постепеног успоравања глобалне потрошње аутомобила, обим јапанског извоза аутомобила се веома мало повећао. Године 2020. нова епидемија коронавируса захватила је свет, пад жеље потрошача да купују аутомобиле у комбинацији са лошим извозним транспортом, а број јапанског извоза аутомобила нагло је опао. У 2020. јапански извоз аутомобила пао је за 22,36% на годишњем нивоу на 3.740.800 возила. У 2021. години, епидемија широм света се постепено побољшавала и наишла на кризу снабдевања чиповима. Јапански извоз аутомобила је благо порастао на 3.818.900 јединица. Године 2022, са брзом популарношћу кинеских електричних возила и побољшањем привлачности бренда локалних предузећа, почело је да настави да нагриза тржиште немачких и јапанских брендова, иако је јапански извоз аутомобила од 3,28 милиона и даље на првом месту у свету, али у поређењу са кинеским 3,111,000 нема великог јаза.
Кина би можда постала највећи светски извозник аутомобила, иако закључак још није у књизи, али је готово сигуран. Према подацима Јапанског удружења аутомобилске индустрије ЈАМА, јапански извоз аутомобила у новембру 2023. износио је 3,99 милиона, а очекује се да ће годишњи извоз аутомобила у 2023. бити око 4,35 милиона, што је скоро милион аутомобила мање од 5,221 милиона. Кинески извоз аутомобила у 2023. Претходне године, кинески извоз аутомобила надмашио је Немачку 2022. године, заузимајући друго место у свету после Јапана.
Северна Америка је највеће извозно место јапанских аутомобила, а водећи ниво економског развоја у свету чини да потрошачи на овом тржишту имају већу потрошњу и већу потрошњу аутомобила. На основу тога, због ретке популације у Северној Америци и високе цене рада за поправку аутомобила, потрошачи имају веће захтеве за потрошњом горива и стабилношћу квалитета аутомобила. Са издржљивошћу, високим перформансама и перформансама уштеде горива, јапански аутомобили по истој цени постају главни предмет америчких потрошачких аутомобила, а истичу се у немачким и америчким аутомобилима. Друго је европско тржиште, укупне перформансе нису тако добре као у Северној Америци, јер су на европском тржишту у целини скупља нафта, штедљивији дизел аутомобили су траженији, а немачки аутомобили су веома истакнути у дизел технологији, а јапански аутомобили не могу да се такмиче са тим. Истовремено, Немачка, Уједињено Краљевство, Француска су темељ европског развоја аутомобила, очигледно је искључење европског тржишта за јапанске и друге брендове, што отежава улазак јапанских аутомобила на тржиште.
У 2022, прве три земље у укупном увозу возила у Кину су Немачка, Јапан и Сједињене Државе. Након 2022. године, са брзом популарношћу електричних возила у Кини и побољшањем привлачности бренда локалних предузећа, почело је да нагриза тржиште немачких и јапанских брендова, а јапански аутомобили су тешко опстали само економично и ниска потрошња горива, заједно са недовољним улагањем јапанских аутомобилских компанија у нова енергетска возила, што је резултирало наглим падом продаје јапанских аутомобила на кинеском тржишту. У 2023. години, продаја Тојоте, Хонде, Ниссана на кинеском тржишту је опала, укључујући Ниссан Кину за 24%.
Управо због брзе популарности електричних возила у Кини, све више домаћих брендова излази на свет, извоз аутомобила је скочио, а Русија је највећа кинеска извозна дестинација. Према руској агенцији за анализу тржишта аутомобила Аутостат, подаци показују да је 2023. године 6 кинеских аутомобилских брендова међу 10 најпродаванијих у Русији, први је руски бренд Лада (Лада), са годишњом продајом од 324,{{4} }, кинески брендови заузимају позицију од другог до седмог, Цхери у продаји кинеског бренда први (118.950 јединица, 118.950 јединица, тржишни удео је био 11,2%); На трећем месту је Хавал (111.720 јединица, тржишни удео од 10,6 одсто). Поред тога, међу 10 најбољих ушли су Геели (93.553 возила), Цханган (47.765 возила), Стар Роад (42.152 возила) и Оменда (41.983 возила).
Кинески аутомобили нису довољни само за снабдевање домаћег тржишта, већ могу надокнадити и инострана тржишта. Спољни фактори, као што су геополитичке промене и застоји у систему међународног ланца снабдевања изазвани новом епидемијом коронавируса, постали су прилике за кинеске аутомобиле да убрзају ка мору. Током пандемије ЦОВИД-19, глобални ланац аутомобилске индустрије је био озбиљно погођен, а неке иностране аутомобилске компаније морале су да смање снабдевање возила због недостатка ланца снабдевања, док Кина има комплетан ланац аутоиндустрије и може ефикасно координата. За кинеске аутомобилске компаније фокус не може бити ограничен на домаће, одлазак у иностранство је тешка истина.
У протекле две године, многе кинеске ауто компаније као што су Греат Валл, БИД, Цханган, САИЦ и Цхери су имале за циљ да инвестирају и граде фабрике у иностранству. Узимајући БИД као пример, БИД је ушао у 59 земаља и региона као што су Јапан, Немачка, Аустралија, Бразил и Уједињени Арапски Емирати. Релевантна особа задужена за БИД рекла је у интервјуу: „Као водеће предузеће у аутомобилској индустрији нове енергије, БИД има више од 20 година акумулације технологије, савладавајући основну технологију читавог индустријског ланца нових енергетских возила као што су батерије , мотори, електричне контроле, што нам даје дубок увид и разумевање технолошких промена и стратешког распореда индустрије." Подаци показују да је БИД у 2023. години продао 242.800 нових возила на енергију у иностранству.
У 2023. години, 344,000 „Маде ин Цхина Тесла“ произведених у Шангајској супер фабрици извезено је на прекоокеанска тржишта, што је пораст од 26,9 одсто у односу на претходну годину. Све светлије перформансе кинеског извоза аутомобила заиста лако привлаче пажњу медија, што је велико охрабрење за кинеске аутомобиле. Фу Бингфенг, извршни потпредседник и генерални секретар Кинеске асоцијације произвођача аутомобила, рекао је да треба рационално схватити да се број извоза аутомобила у једној земљи израчунава по територијалном принципу, који укључује и број аутомобила произведених од стране страних марки на локалном простору и потом извозе, тако да не можемо једноставно узети број извоза аутомобила као критеријум. У ствари, темпо кинеске аутомобилске глобализације касни, последњих година, велики обим на међународном тржишту, изглед кинеских предузећа у иностранству и производња технологије су тек почели. Може се рећи да позиционирање идентитета кинеског „највећег светског извозника аутомобила” од стране међународних медија изражава њихово признање кинеског аутомобилског напретка и прихватања кинеских аутомобилских производа.
