Почетком ове године тржиште аутомобила отворило је круг рата цена, до сада „рат“ није јењавао. У том контексту расту и пословне потешкоће дилера.
Недавно је Кинеско удружење за промет аутомобила објавило „Извештај о опстанку националних дилера аутомобила у првој половини 2023. године”. Екстерно окружење аутомобилског тржишта је компликовано, опоравак потражње потрошача аутомобила је спор, цена терминалне трансакције наставља да опада, а само 25 процената дилера испунило је полугодишњи циљ продаје у првој половини године, иако је велико смањење цена нових аутомобила донело значајан пораст тржишта, повећање је више од нових енергетских возила, Притисак опстанка возила са традиционалним горивом је значајан, а радни притисак дилера аутомобила се додатно појачао, што је резултирало експанзијом губитака дилера.
„Био сам 14 година у реду, у то време је тржиште аутомобила још увек било инкрементално тржиште, утисак је ретко изгубљен новац, чак и током овог периода губитка, након одређеног периода да се заради назад.“ Г. Зхао, дилер који је дуги низ година у индустрији, рекао је новинару Цхина Тимес-а да су пре 2018. у основи зарађивали новац, а да се у то време бренд заједничког предузећа најбоље продавао, баш као сада Тесла и БИД, и чак је требало да подигне цену за преузимање аутомобила. Што се тиче тога колико аутомобил може да заради, господин Зхао је рекао: "Ово зависи од модела, али у недостатку промоције, већина брендова ће дати рабат од око 5 поена."
Поред продаје аутомобила, када конкуренција на ауто-тржишту није жестока, постпродајни сервис је и алат за зараду дилера. Стога су неки дилери почели да се шире након што су окусили слатко. „Када је тржиште добро, можете да вратите главницу продавнице за отприлике годину дана. рекао је господин Зхао.
Скоро деценију касније, не само да расту кирије, већ расту и трошкови рада, док цена возила пада. Г. Џао се нашалио новинарима: „Раније је 10,000 јуана могло да запосли две особе, сада је човек напоран.“ Повраћај од продаје аутомобила је и даље исти или чак нижи, али дан постаје све тежи“.
Са повећањем броја аутомобилских брендова, све више и више 4С продавница, заједно са честим лансирањем нових производа од стране великих предузећа, што је резултирало жестоком тржишном конкуренцијом. Нарочито после 2018. дилерима је све теже да преживе. Поред тога, брза трансформација индустрије електричних аутомобила у последњих неколико година имала је велики утицај на тржиште возила на гориво, па је највећа дилерска група у Кини тако кренула на пут делистирања.
Међутим, пад Гаргантуана је само микрокосмос борбе ауто-кућа за опстанак. Почетком 2023. године затворене су све 4С продавнице Зхејианг Зхонгтонг Холдинг Гроуп; Група од пет највећих дилера у Чонгкингу, Цхонгкинг Лонгхуа Индустриал Гроуп, такође је затворила или пренела многе од својих продавница.
Поред банкрота, талас снижења цена аутомобила 2023. чини дилере јадним. Према непотпуним статистичким подацима, само у августу је више од 10 компанија најавило прилагођавање цена за своје моделе, укључујући Тесла, Греат Валл Еулер, САИЦ Волксваген, зеро Рун аутомобиле, итд., са смањењем цене од 10,000 јуана на 70,000 јуана. Међутим, понашање замене цене за количину није умањило притисак на дилере, али је губитак био озбиљнији.
Према "извештају" који је објавило Кинеско удружење продаваца аутомобила, са континуираним падом цена нових аутомобила, губици дилера су се додатно проширили, достижући висок ниво последњих година. У првој половини године 50,3 одсто дилера је било у губитку, док је удео профитабилних дилера био 35,2 одсто, а удео дилера 14,5 одсто.
